韩国进口车协会（KAIDA）5日披露的数据显示，受经济增长乏力导致的消费萎缩和电动汽车补贴方案发布推迟等影响，今年1月进口车注册登记数量同比减少19.4%，但日系品牌“卷土重来”，混合动力车风潮同样席卷进口车市场。
统计显示，1月进口轿车新注册登记1.3083万辆，较去年同期（1.6222万辆）减少19.4%，环比减少51.9%。协会认为，传统淡季叠加电动汽车补贴方案不确定、推迟出厂、部分品牌库存不足等导致1月销量减少。也有意见认为，高息等造成的经济萎靡不振也产生了影响。
按各品牌的销量来看，宝马以4330辆领跑，梅赛德斯-奔驰以2931辆居次。其后依次为雷克萨斯（998辆）、沃尔沃（965辆）、丰田（786辆）、保时捷（677辆）和迷你（543辆）。
值得关注的是，前5名中日系品牌占据2席。同属日本丰田集团的这两个品牌受抵制日货运动影响，销量截至2022年一直萎靡不振。但得益于去年韩日关系回暖，销量恢复到以前的水平。
按燃料看，销量排名依次为混动车（7065辆）、汽油车（4208辆）、电动汽车（821辆）、插电式混动车（588辆）、柴油车（401辆）。随着电动汽车需求明显放缓，混动车型销量高出汽油车近3000辆。插电式混动车也超过传统进口主流车型——柴油车。这是柴油车首次在进口销量中排名倒数第一。
按车型看，销量排名依次是宝马5系（1126辆）、奔驰E级（646辆）、宝马X5（585辆）、雷克萨斯ES（556辆）、奔驰GLE（469辆）。从品牌竞争格局来看，欧系车售出1.0164万辆（77.7%）、日系1961辆（15%）、美系958辆（7.3%）。
