韩网获悉，现代汽车上个月推出的新款索纳塔（Sonata）空车重量是1460千克(以2.0 CVVL为基准)。比上一款（1415千克)增加了45千克。新款劳恩斯（Genesis）的重量比上一款增加了150~200千克。起亚汽车去年10月推出的秀尔（Soul）的重量也增加了60千克~140千克。油耗方面，虽然索纳塔有所改善，但劳恩斯和秀尔反而恶化。这可以说是在世界汽车企业的轻型化趋势中反其道而行。
现代汽车相关负责人表示“这样做的效果是，可以将强度比普通钢板高两倍以上的超强张力钢板比率提升到51%以上，将自身结构用黏着剂适用部位增加到123米”。新款索纳塔的超强张力钢板比重为51%，比现款(21%)有大幅提升。
但还有人指出，即使扩大超强张力钢板，重量增加还是个问题。一位希望匿名的汽车业界相关负责人表示“超强张力钢板比普通钢板轻10%以上，被选为轻型化的材料”，“高尔夫成功加强刚性，减轻100千克以上，油耗也会改善”。
部分分析称，这是由于保护相关连锁公司而导致轻型化失败。也就是说，问题在于现代汽车增加了从集团子公司-现代制铁和Hysco接受供货的钢铁货量。产业研究院机械产业组长李航求（音）表示“经确认，POSCO生产的超强张力钢板比普通钢板轻25%以上”，“现代汽车似乎未采用这一革新技术”。他强调称“不经与零件·材料企业联合研发的最适用过程是不可能实现轻型化的”。
